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本文講汽車行業(yè)的缺芯，英飛凌代理商淺談一下個(gè)人的看法。其實(shí)對(duì)于汽車級(jí)芯片，我們前前后后講過很多次，這一次就當(dāng)做一次總結(jié)。

汽車級(jí)芯片又稱為車規(guī)級(jí)芯片，從字面上的意思來看的話，就是汽車上使用的芯片。在二零年疫情爆發(fā)的那一年年底。汽車行業(yè)開始了長(zhǎng)達(dá)兩年的缺芯。具體有多缺呢？從數(shù)據(jù)上來看的話，2017年到2019年，平均每年全球汽車生產(chǎn)的數(shù)量為9500萬輛。二零年約為7700萬輛，二一年約為7600萬輛，二零年可以說是因?yàn)橐咔橥９さ脑驅(qū)е聹p產(chǎn)。二一年則是實(shí)打?qū)嵉?，因?yàn)槿变\生產(chǎn)不出來，整體的減產(chǎn)率高達(dá)21%。

一方面是因?yàn)楫a(chǎn)能有限，沒辦法及時(shí)供應(yīng)。另一方面是因?yàn)槠囋絹碓街悄?，所需要的芯片也越來越多，像燃油車一整車下來可能就只需?00枚芯片左右，而電動(dòng)車則需要根據(jù)儀表盤，中控臺(tái)功能以及攝像頭的多少來決定需要多少芯片。一般是1000到兩千個(gè)左右，如果是擁有自動(dòng)駕駛的汽車，則需要更多的芯片，可能需要3000個(gè)左右，足足是燃油車的六倍。隨著自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，汽車上的攝像頭和各類傳感器也越來越多，所需要能處理傳感器模擬信號(hào)的模擬芯片也就更多了。

車載模擬半導(dǎo)體的市場(chǎng)價(jià)值，從一九年的150億飆升到了二一年的240億，足足翻了近一倍，產(chǎn)能的限制和需求的擴(kuò)大，才慢慢的演變成今天的局面，連英特爾的CEO，都說由于產(chǎn)能和生產(chǎn)設(shè)備的限制 ，導(dǎo)體的短缺，至少持續(xù)到2024年，我已經(jīng)記不清這是第幾個(gè)給我畫餅的人了。我仍記得第一個(gè)預(yù)估芯片結(jié)束的人，告訴我結(jié)束的時(shí)間是二一年年底。